i generatori bruciano olio | perché, segni, effetti, cause e soluzioni

cause e soluzioni dei generatori che bruciano olio

La combustione eccessiva di olio in un generatore può essere attribuita a vari motivi, che vanno dalla normale usura a problemi meccanici più seri. Ecco alcune cause comuni e le rispettive soluzioni:

Utilizzare il tipo e la quantità corretti di olio:

Utilizzare l'olio sbagliato, soprattutto uno con una viscosità inferiore a quella consigliata dal produttore (o a quella dettata dal tempo e dalla temperatura). Potresti notare un calo del livello dell'olio mentre il motore gira.

Questo perché l'olio risale lungo la parete del cilindro ed è sufficientemente sottile da poter funzionare tra il pistone e le pareti del cilindro e attraverso un piccolo spazio in ciascuno dei tre segmenti del pistone. L'olio finirà per accumularsi sulla parte superiore del pistone e incendiare la miscela di carburante e aria proveniente dal carburatore durante la combustione.

Fare sempre riferimento al manuale del generatore per il tipo e la quantità di olio consigliati.

Filtro dell'aria intasato

Questo è il più facile da verificare. In genere, il generatore è dotato di un gruppo filtro dell'aria su un angolo del lato motore. Un filtro dell'aria intasato può far funzionare il motore in modo eccessivo (troppo carburante, non abbastanza aria), con conseguente aumento del consumo di olio. 

Rilascia o rimuovi qualsiasi copertura sia in posizione e controlla il filtro dell'aria. Iniziano in bianco, quindi usalo come riferimento per quanto sono sporchi. Se il generatore è pieno di residui di olio e sporco, il generatore brucerà olio.

Ciò accade perché ogni volta che il pistone si abbassa durante la fase di potenza o di aspirazione, la cavità nella camera di combustione si espande e riduce la pressione (creando il vuoto). 

Se il filtro dell'aria è intasato e restrittivo, il vuoto nella camera di combustione può aspirare l'olio, lubrificando le pareti del cilindro per neutralizzare la differenza di pressione.

Controllare regolarmente il filtro dell'aria e sostituirlo se necessario.

Fasce elastiche usurate, danneggiate e disallineate

Le fasce elastiche sigillano lo spazio tra i pistoni e le pareti del cilindro. Se questi anelli sono usurati o danneggiati, l'olio può fuoriuscire nella camera di combustione e bruciarsi.

Per confermarlo correttamente, è necessario smontare il motore e rimuovere completamente la testa. Sarà divertente se ti piacciono questo genere di cose.

Se devi sostituire le fasce elastiche del tuo generatore, assicurati che quando ne inserisci di nuove, gli spazi su ciascuna fascia siano distanziati di 120 gradi l'uno dall'altro anziché direttamente uno sopra l'altro. Il petrolio passerà attraverso gli spazi vuoti con poca resistenza se sono tutti allineati.

È meglio lasciare il compito a un tecnico qualificato a causa della sua complessità. Dovrebbe essere possibile eseguire un test di pressione sulla camera di combustione e determinare se le fasce elastiche sono usurate o se la guarnizione della testa è bruciata (ascoltando la posizione della luce di scarico del motore se c'è una perdita).

Parete del cilindro graffiata o danneggiata

Supponiamo di avere un motore che utilizza più benzina che aria in relazione al corretto rapporto aria/carburante. In tal caso, subirà una combustione incompleta e generalmente scaricherà fumo nero per rilasciare il carbonio bruciato in modo improprio: parte di questo carbonio aderisce alla parte superiore del pistone e alle pareti della camera di combustione.

Il carbonio si accumulerà nel tempo, alla fine si romperà e diventerà spazzatura solida. Quando il pistone va su e giù, si incastrerà tra esso e la parete del cilindro, provocandone la scanalatura. Successivamente l'olio del basamento può risalire lungo la scanalatura e bruciare nella camera di combustione.

Questo problema richiede in genere una revisione o sostituzione completa del motore. Rimuovere la testata del motore, rimuovere la candela e ruotare il volano in senso orario finché il pistone non scende per verificare che sia così. Esamina visivamente e tocca le pareti del cilindro con il dito. Il generatore continuerà a bruciare olio se presenta scanalature e tagli.

Guarnizione testa bruciata

La guarnizione della testata sigilla lo spazio tra il blocco motore e la testata. Se viene bruciato, l'olio può fuoriuscire nella camera di combustione o nei passaggi del refrigerante.

La soluzione dipenderà dalla marca, dal modello e dal tipo di motore, ma è necessario rimuovere la testa. Successivamente, raschia via la vecchia guarnizione e rimuovi eventuali accumuli di carbonio. Assicurati di cambiare l'olio con tutte le emissioni miste. Questo è un altro lavoro meglio gestito da un professionista.

Tenuta dello stelo della valvola scadente

Le guarnizioni dello stelo della valvola impediscono all'olio di fluire nella camera di combustione quando non dovrebbe. Se la guarnizione è marcia o danneggiata, l'olio può fuoriuscire e, sui motori OHV, l'olio gocciola nella camera di combustione quando le valvole si aprono sopra di essa.

La sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola può risolvere questo problema. Le guarnizioni in gomma dello stelo della valvola si troveranno sopra le molle. A seconda del tipo di motore, è necessario rimuovere i coperchi delle valvole ed eventualmente la testa per avere accesso a tutto il necessario.

Tubo di ventilazione del basamento ostruito

Se sai dove si trova il coperchio della valvola (è etichettato "OHV" sui motori con valvole in testa), vedrai uno spesso tubo nero che conduce al gruppo del filtro dell'aria. Il tubo di sfiato trasporta la pressione dal basamento al gruppo del filtro dell'aria.

Se questo tubo di sfiato viene in qualche modo ostruito (spesso dal congelamento quando fa freddo), non consentirà alla pressione di fuoriuscire attraverso il basamento. Pertanto, la pressione può accumularsi, spingendo il petrolio in aree dove può bruciare.

Controllare e pulire regolarmente il tubo di ventilazione può prevenire questo problema. Se necessario, scollega il tubo e rimuovi il coperchio della valvola per assicurarti che tutti i blocchi siano eliminati.